Author: dbvpq (Page 12 of 18)

BMW가 11 월에 판매되는 1 시리즈 및 3 시리즈 범위에 대한 수많은 모델 개정을 발표했습니다.
새로운 엔트리 레벨 1 시리즈, BMW 114D, BMW 3 시리즈 술집 및 3 개의 시리즈 투어링 모델은 최초의 휘발유 효율적 인 모델 인 320i를 포함한 새로운 엔진 옵션을 제공합니다. 새로운 전문 Sat-Nav도 3 시리즈 술집에서도 제공 될 예정입니다.
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BMW 114D는 116bhp 및 260nm에서 94bhp 및 235nm에서 260nm에서 해부되었지만 이미 116D 효율 디젤 엔진에 이미 장착 된 1.6 리터 트윈 파워 디젤 엔진으로 구동됩니다.
114D는 12.2 초 만에 0-62mph 스프린트를 관리하고 115mph의 최고 속도를 쳤다. 정지 시작, 브레이크 에너지 재생 및 기어 시프트 표시기를 포함한 효율적인 핵 측정은 평균 65.7mpg의 연료 소비 수치와 112g/km의 CO2 배출량을 제공합니다.
BMW 114D는 현재 3 도어 또는 5 도어 버전으로 구입할 수 있지만 가격은 아직 확인되지 않았습니다.
BMW 320i 효율적 인 디아믹스는 £ 25,730에서 시작합니다. 1.6 리터의 휘발유 터보 엔진으로 구동되는이 제품은 BMW의 최초의 휘발유 효율적 모델 모델이됩니다.
엔진은 168bhp와 250nm를 개발하고 7.6 초 만에 320i가 0-62mph에서 스프린트를 허용하지만 53.3mpg 및 124g/km의 CO2를 반환합니다.
새로운 엔트리 레벨 BMW 3 시리즈 모델 인 316i도 있으며, 이는 1.6 리터 터보 가솔린으로 구동됩니다. 이 변형에서는 134bhp와 220nm을 생성하며 8.9 초 안에 0-62mph에서 가속합니다. 최고 속도는 127mph입니다.
BMW 316i는 47.9mpg를 반환하고 134g/km의 CO2를 방출하고 가격은 £ 22,850에서 시작합니다.
BMW는 또한 3 시리즈 투어링 범위로 바빴으며, 181bhp 2.0 리터 휘발유 전원 320i의 추가 덕분에 확장되었습니다. 두 가지 새로운 2.0 리터 디젤 구동 모델도 있습니다. BMW 318D 및 316D는 141bhp와 114bhp를 개발하며 각각 £ 28,280 및 £ 26,180입니다.
마지막으로, 3 시리즈 투어링에서 시작된 BMW Professional Navigation은 11 월부터 3 £ 1,995의 가격으로 3 개의 시리즈 살롱에서 구입할 수 있습니다.

전설적인 자동차 스타일 Home Italdesign은 새로운 슈퍼카 인 Zerouno를 마무리했습니다. 그것은“Italdesign Automobili Speciali”브랜드로 소개되었으며 단지 5대로 제한되어 있습니다.
Italdesign Zerouno는 2010 년을 고려하여 Volkswagen Group Fold의 일부인 이탈리아 회사의 Little Series 프로덕션으로 돌아 왔습니다.
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이 차량은 알루미늄 및 탄소 섬유와 같은 가벼운 재료를 통합하는 모듈 식 플랫폼을 사용하지만 엔진 덮개 아래에는 5.2 리터 V10 엔진이 있으며 Lamborghini Huracan 및 Audi R8 V10을 보여주었습니다. 전력 수치는 인용되지 않았지만 Huracan LP 610-4와 Audi R8 V10 Plus 모두에서 602bhp를 생성합니다.
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• 최고의 슈퍼카 판매 2017
ItaldeSign은 이러한 종류의 전원을 켜면 3.2 초 안에 0-62mph 및 최고 속도 205mph의 가능성이 있다고 말합니다.
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Zerouno의 차체는 탄소 섬유로 완전히 만들어졌으며 스타일링은 공격적이며 각 접이식을 자랑하며 슬래시 아가미를 자랑합니다. 뒷면의 큰 후면 날개는 복잡한 후방 디퍼저뿐만 아니라 배기 설정과 일치합니다. 전체 스타일은 Italdesign의 모회사 인 Lamborghini의 스타일과 다소 유사합니다.
차량의 비용은 아직 노출되지 않았지만 5 가지 예는 각각 1 백만 파운드 이상을 지출 할 가능성이 있으며 구매자는 많은 사용자 정의 옵션을 사용하게됩니다.
Italdesign의 새로운 슈퍼카에 대해 무엇을 믿습니까? 의견에서 이해합시다.

는 힘들고 어떤 경우에는 잔인한 비즈니스입니다. 그러나 Andy Palmer가 Aston Martin에서 출발 한 소식은 놀랍지 않더라도 슬픔으로 인사를 받았습니다. 회사와 그 제품이 2014 년에 합류했을 때보 다 훨씬 더 나은 곳에 있다는 사실은 그 사람의 환상적인 리더십에 대한 증언입니다. Palmer는 그가 합류했기 때문에 전투와 싸우고 있었고 궁극적으로 아무도 예측할 수 없었던 경제적 역풍으로 인해 몰락을 이끌어 냈습니다.
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행운은 그와 함께하지 않았으며, 새로운 회장 로렌스 트롤은 확실히 자신의 마크를 만들고 자신의 후원자를 달래기를 원합니다. Palmer의 출발이 발표 되었기 때문에, 나는 두 가지 말을하는 데 연합 된 소유주들과 연락을 취했다. 그는 Aston의 제품 라인업을 바꾸었고, 이전 Aston CEO 또는 이전의 Aston CEO가 없다는 소유자와의 관계를 가졌다. CEO는 다른 곳에서 왔습니다.

Tobias Moers는 Andy Palmer를 Aston Martin CEO로 대체합니다

그는 탑승하여 즉시 DB11을 설정 한 것보다 더 나은 DB11을 더 잘 만들었습니다. 새로운 Vantage는 가장 가까운 애스턴과 다른 사람들은 포르쉐 911에 도달했습니다. 후광 모델과 회사의 클래식 회사의 활성화는 그의 회사를 헤드 라인에 유지했습니다. 그리고 중요한 새로운 DBX – 프로토 타입을 운전하는 특권이있었습니다 – 감각적입니다.
전 메르세데스 -AMG의 보스 토비아스 무 어스 (Tobias Moers)는 팔머 (Palmer)를 애스턴 CEO로 따라야하는 불가능한 과제를 가지고 있습니다. 독일 거대한 거대한 그의 기록은 빠른 자동차에 대한 열정으로 자신의 코너와 싸우는 것에 대한 그의 신뢰성과 마찬가지로 매우 인상적입니다. 그는 진짜 휘발유입니다. 그는 확실히 어려운 일을했지만 먼저 Aston Martin을 알게되고 결정적으로 기존 및 미래의 소유자와 교류해야합니다. 회사의 재무는 좋은 모습이 아니지만 제품 라인업과 인력은 있습니다.
팔머는 우리가 그를 잘 기원합니다. 그는 수요가있을 것입니다. 그리고 그는 Aston Martin에서의 임기에 대한 자부심과 신용 보고서를받을 수 있습니다. 그는 그의 마음과 영혼을 Aston을 다시 위대하게 만들려고 노력했으며, 이것이 바로 그가 성취 한 것입니다.

Volvo는 Volvo 회원 플랜의 프리미엄 케어를 영국 전체에 확대하여 런던의 시험 기간을 준수했습니다.
구매자는 모든 서비스, 유지 보수 및 보험 적용 비용을 포함하여 볼보 차량에 액세스 할 수있는 고정 요금을 지불합니다. 이 계획의 가격은 기존의 PCP 금융 제안 또는 계약 고용 임대보다 눈에 띄게 높지만 훨씬 더 많은 유연성을 통합합니다. 취소 통지 기간은 3 개월에 불과한 30 일 시험이 포함되어 있습니다. 이러한 ‘브레이크 포인트’중 하나에서 차량을 반환하면 고객에게 추가 비용이 발생하지 않습니다. 이 계획은 스코틀랜드 나 북 아일랜드의 훨씬 더 멀리 떨어진 지역에 대한 보충제없이 영국 전역에서 제공됩니다.

메르세데스 GLA vs Volvo XC40

Volvo의 CARE를위한 가입 프로세스는 온라인으로 완전히 수행 할 수 있습니다. Volvo는 차량을 발견하는 데 몇 분이 걸리고 자신의 설계를 구성하거나 이미 재고가있는 차량을 선택할 수 있다고 말합니다. 당신이 후자를하기 위해, 배송은 30 일을 넘지 않아야합니다.
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가격은 인터넷 가입의 디지털, 헌신적 인 고객 관리, 서비스 및 유지 보수를 포함하여 XC40 T3 모멘텀의 경우 £ 559에서 시작합니다. 그러나 보험 적용 범위는 영국 정책과 고객 선호도로 인해 추가 비용을 유지합니다. 볼보 자신의 정책을 취하거나 자신의 표지를 소싱 할 수 있습니다. 예를 들어 더 긴 여행이나 휴가를 위해 더 크거나 훨씬 더 효과적인 자동차를 가능하게하기 위해이 계획은 다른 디자인을 전환 할 수있는 범위를 제공하지 않습니다. 시험 기간 동안이 기능에 대한 약간의 수요가 있다고 언급되었습니다.

거의 모든 새로운 자동차에는 마스터와 스페어라는 두 개의 키가 있습니다. 그러나 여분의 중요한 것이 효과가 없다는 것을 깨닫는다면 어떻게됩니까? 그것이 웨스트 요크셔의 핼리팩스에서 폴 베이츠슨에게 일어난 일입니다. 그리고 유감스럽게도 바울에게는 새로운 현대 게츠를 배달 한 지 4 년이 지나서야 여분이 다른 사람의 차를위한 여분을 관찰 한 것으로 나타났습니다.
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“내가 getz를 얻었을 때 나는 간단히 여분의 여분을 집에 안전하게 놓았다”고 그는 우리에게 말했다. “차는 서비스를 마감 할 예정 이었으므로 차고에 여분을 기르기로 결정했습니다. 그러나 나는 그것이 완전히 다른 중요하고 적합하지 않다는 것을 알았습니다.”
폴은 올바른 열쇠를 얻기 위해 차를 팔아 딜러로 돌아갔습니다. 그는 자신의 옳은 사람이 찾을 수 없다고 들었고 아마도 오래 후에 버려 졌다고 주장했다.
딜러는 그에게 새로운 열쇠를 제공했지만 £ 172를 지불 한 경우에만 가능했습니다. 쇼룸에 오류가 있었음에도 불구하고 불만을 제기 한 후 ‘무료’인코딩으로 127 파운드로 떨어졌습니다.
업계 바디 모터 코드는 딜러가 합법적으로 두 개의 열쇠를 공급할 의무는 없지만, 이것이 판매의 일부 였기 때문에 이것이 바울이 가져야했던 것입니다. 그러나 4 년 간격은 복잡한 일을합니다.

사망에 이르렀다.
영국 고속도로를 운영하는 고속도로의 새로 출판 된 데이터와 주요 도로는 2018 년 전략 도로 네트워크에 250 개의 사망자가 있음을 보여줍니다 (가장 최근에는 데이터를 사용할 수있는 최신 해), 2017 년 236 개에서 증가했습니다. 2011 년 이후 251 명이 네트워크에서 사망 한 2011 년 이후 가장 큰 인물입니다.

영국에서 가장 안전한 자동차와 트럭

Highways England의 보고서는 마찬가지로 2018 년 SRN의 모든 유형의 충돌이 £ 1.195bn의 비용으로 발생했음을 보여줍니다. 2017 년 에이 수치는 1,1150 억 파운드였습니다. Department for Deliver는 여러 요소를 활용하여 구급차 및 의료 비용뿐만 아니라 직장에서 손실 된 시간뿐만 아니라 구급차와 같은 구체적인 청구서를 포함한 충돌 비용을 결정합니다. 인간의 고통 비용과 관련된 복잡한 방정식을 포함하여 더 주관적인 추정치는 마찬가지로 총 1,1950 억 파운드에 기여합니다.
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2018 년 250 명의 사망자 중 85 명은 고속도로에 있었고 165 명은 도로에 있었고, 후자는 이중 차도에서 102 명의 사망자와 단일 차도에서 63 명으로 구성되어있었습니다. 이는 2018 년 도로에서 전년 대비 20 건의 사망자가 20 명 더 많았지 만 고속도로에서 6 명은 더 적었습니다. 데이터는 고속도로를 현명하게 분할하지는 않지만 기본적인 것들로 분할되지는 않지만, 그와 관련된 연도는 현명한 고속도로 네트워크의 현재 중단 된 성장이 이러한 통계에 표시되지 않을 수 있습니다.